隨著電客車運營時間累積，進入架修期的電客車越來越多，為了滿足電客車架修需求，架修停時壓縮工作勢在必行。鄭州地鐵扎實開展“不忘初心，牢記使命”主題教育，上下齊心，克難攻堅，奮力拼搏，以干事創(chuàng)業(yè)的激情、勇于擔當的態(tài)度，經過一系列探索，在一年半的時間里順利將架修停時由74個工作日縮短至22個工作日，領先于起步時間相近的各地鐵公司，邁入了國內地鐵架修一流行列。

鄭州地鐵人立足為綠城人民“建好地鐵為人民，美麗城市生活”的初心和使命，對比行業(yè)先進地鐵公司，不斷“找差距、抓落實”，全員群策群力，集思廣益，從生產管理、流程優(yōu)化和工裝制作等三個方面重點提升，各項舉措如下：

一、管理手段提升

火車跑的快全靠車頭帶，鄭州地鐵人緊盯架修工時壓縮目標，以逢山開路、涉水架橋的勇氣和擔當，直面遇到的種種困難，開拓創(chuàng)新，在考核機制、技能培訓和物資供應等方面全面提升，為順利完成目標保駕護航。

（一）創(chuàng)新考核機制，全面激發(fā)員工潛能

為充分調動員工的工作積極性和提升作業(yè)效率，在架修生產中創(chuàng)新實施工作量績效考核機制，將員工日常工作量統(tǒng)計與個人績效掛鉤，明確排名靠前的員工直接獲得績效優(yōu)秀以及其他獎勵，充分激發(fā)了員工工作積極性。

先將架修維修內容細分至362道工序，再依據各工序間維修難易程度、作業(yè)時長等差異因素設置對應的工作量分值，每天根據工作完成情況對員工當天的工作量進行統(tǒng)計，月底計算員工績效總分值并在班組內進行展示。該措施的實施有效提高了員工的工作熱情和效率，以轉向架班為例，原本1天可以完成2個轉向架分解，1個轉向架組裝，實施工作量統(tǒng)計后實現(xiàn)1天3個轉向架分解，1.5個轉向架組裝，作業(yè)效率提升了50%。

（二）加強技能培訓，快速提高作業(yè)水平

“無他，唯手熟爾”，賣油翁的故事揭示了技能是可以通過訓練總結來提升的。停時壓縮首先是員工作業(yè)速度加快，在保證質量的前提下，就意味著需要提升員工的技能水平。各班組結合自身作業(yè)，針對性開展技能培訓，為生產效率提升打下了堅實基礎。

各班組利用空閑時間進行工藝卡學習，不斷加強鞏固自己的理論知識，做到按標準作業(yè)，按要求作業(yè)，以作業(yè)水平提升保質量。每年累計開展班組培訓、生產培訓、工藝卡培訓、員工復訓、技術交流等多種形式的培訓109次，每個員工每年培訓不少于120個學時，力求員工孰能生巧，在技能提升上更上一層樓。

（三）物資管理優(yōu)化，保障生產高速推進

工欲善其事必先利其器，物資供應是架修生產的基礎，直接決定了架修生產能否順利開展。結合已架修列車物資消耗情況，提前梳理定稿了架修各專業(yè)定額，每列車均按定額進行物料領取，保證定量消耗。

各班組將物料分類存放，每個作業(yè)區(qū)域只放置作業(yè)用到的物料，把每項作業(yè)需要用到的螺栓墊片等備件提前裝到物料盒中，開始作業(yè)時，直接使用物料盒就可以開工，縮短作業(yè)前準備物料的時間，還避免了備件的漏裝漏換。

二、生產流程優(yōu)化

從田忌賽馬的典故可知，好的安排事半功倍，班組重新審視流程安排，深挖潛力，對生產流程進行大刀闊斧的修改，合理配置人員安排，優(yōu)化生產流程安排。

（一）聚焦痛點難點，確保計劃順利執(zhí)行

面對原作業(yè)時間被壓縮的現(xiàn)實要求，各班組黨員發(fā)揮先鋒模范作用，充分利用黨小組會、民主生活會等形式，積極建言獻策，帶領廣大群眾聚焦并解決生產作業(yè)的痛點難點，打破原有思維定勢，合理調節(jié)作業(yè)安排，起到了四兩撥千斤的顯著效果。例如轉向架班重點對生產周期長的工序如轉向架分解和構架清洗增加人手，兩項作業(yè)從6天縮減為4天。組裝作業(yè)明確分工，從每天一個架增加至每兩天三個架，進度互不影響，現(xiàn)場整齊有序。

凡事預則立不預則廢，針對22個工作日的維修停時提前制定計劃，將整個電客車的生產任務分解到每天每個班組的具體作業(yè)，在每天工作結束的生產會上各班組通報每天生產情況，若有延后及時解決，確保計劃順利執(zhí)行。

（二）優(yōu)化生產工序，提高銜接效能

架修是對電客車的深度維修，累積多達120余項工序，為保證各工序銜接更為緊湊、高效，各班組不斷總結、大膽探索嘗試如何將各工序銜接更為高效，先后完成15道生產工序優(yōu)化。例如，轉向架下車工序去年采取整列車轉向架下車，耗時4個工作日，今年上半年調整為將部分轉向架下車工序調整至預檢階段，成功壓縮至2個工作日，下半年進一步優(yōu)化，調整為采取單天進行單個單元轉向架下車，同是2個工作日，但保證了其它班組可以繼續(xù)在另一單元開展無電作業(yè)，作業(yè)效率相比去年提升一倍。

三、工具工裝創(chuàng)新

科學技術是第一生產力，運營發(fā)展的動力在技術創(chuàng)新，電客車架修涉及全系統(tǒng)部件的拆卸、維修、組裝和試驗，工裝設備多，工序復雜是其顯著特點，在實際作業(yè)中合適的工裝能極大的提高作業(yè)的安全質量及生產效率。

以楊偉為首的黨員突擊隊在架修工時壓縮期間，不等不靠，積極作為，利用三個月的時間，加班加點，從解決現(xiàn)場生產難點、卡點出發(fā)，利用廢舊螺栓等材料，自主創(chuàng)新制作工裝60余件，極大地提高了生產效率。

例如制作抗側滾軸承盒安裝工裝，作業(yè)時間由原來的一天縮減至現(xiàn)在的兩小時；制作車門系統(tǒng)開關門警示工裝、客室燈照明工裝、下滑塊拆卸工裝、客室照明拆卸工裝及自動開關門等工裝累計節(jié)省4人次3個工作日，同時整列車維修停時減少0.5工作日。

初心如磐、使命在肩，鄭州地鐵人銳意進取、開拓創(chuàng)新，以干事創(chuàng)業(yè)的激情，勇于擔當的態(tài)度，在架修工作中不斷取得新突破，一步步將架修停時從首列車的74個工作日，縮短到第五列車的39個工作日，再縮短到現(xiàn)在的22個工作日，逐步邁入了國內架修一流行列。成績可喜，但前路漫漫，鄭州地鐵人將以高度的責任感、飽滿的精神狀態(tài)、過硬的工作作風，持續(xù)推動架修各項工作再上新臺階，再展新作為，為鄭州市民的安全便利出行貢獻自己的力量。